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quarta-feira, 27 de junho de 2012

DÚVIDAS, PERGUNTAS A FAZER, DICA E ETC.

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Galera vamos comentar a respeito das motos, assim fica difícil, o blog ta legal, mais não estou tendo nenhum comentário vamos ajudar.

Moto Pedindo Marcha? o que fazer

Quando você coloca a camisa de pop em uma cinquentinha ela vai ganhar tanta força que quando chegar na 4° marcha vai ficar pedindo a 5° sem ter. O que fazer?
Vocês podem trocar o andamento (pinhão coroa e corrente) colocar um de dream que é a 100cc antiga da honda. a moto vai perde força na saida, mas vai ter mais velocidade final, minha moto de terceira da 60km, e de quarta da 90km [teste na br].

                                    
Créditos: 50ccbrasil.blogspot.com.br

segunda-feira, 18 de junho de 2012

APRENDA WHEELING

Passo 1:
Acostumar-se com a moto é o básico, não adianta tentar aprender com a melhor moto para a prática do wheeling se você não estiver familiarizado com ela, acostume-se com a moto ao máximo, sinta seu peso, ouça a sua aceleração, tente acostumar-se com o jeito o qual ela se desenvolve quando você a acelera, faça com que a moto inicie suas intenções quase que no pensamento.

Passo 2:
Comece acostumando-se ao freio, freie a moto várias vezes com força com a moto bem devagar, depois freie com força porém em pé sobre a moto, cuidado para não ser arremessado na frente dela, sempre em baixa velocidade, quase parando, freie também inclinando o corpo bem para frente depois para trás. Isso durante um bom tempo mesmo!

Passo 3:
Agora você irá associar aceleração e freio, respectivamente, fique em posição de pé sobre a moto para dificultar mais, comece essa sequência, dê uma acelerada e freie, dê outra acelerada mais curta e freie com força, novamente dê outra acelerada mais curta ainda e freie com mais força ainda e assim por diante, repita várias vezes.

Passo 4:
Agora é prá valer, em um local inclinado venha bem devagar, agora entenda o seguinte: Para a moto empinar você terá que fazer com que a física faça o seu papel, quando a moto estiver em movimento dê um toque no freio traseiro milésimos de segundos antes do cabrito, arranhe “LEVEMENTE” a embreagem, ou seja puxe ela só um pouco e solte seguidamente, evite segurá-la algum tempo a mais, a manha está em aumentar gradativamente a aceleração (rapidamente) ao tempo em que se solta a embreagem elevando a rotação do motor ao ponto em que será o suficiente para que a frente suba com a pressão do arranque, porém para realmente ter controle em motos de mais baixa cilindrada não basta só acelerar, puxe o guidon para cima como se estivesse empinando uma bicicleta, além de criar um apoio a força do motor que em alguns casos usa-se bastante da potência do motor para subí-la, dará também uma sensação maior de controle e dosagem pois a força colocada interfere e bastante na velocidade de subida o que é muito importante pois é o que evita sustos e posteriormente quedas, porém nesse teste você irá subir a frente e tentar equilibrar-se ao máximo jogando o corpo para frente, mas não vá encostar o capacete no guidon, apenas deixe com que o seu corpo detecte em qual posição ele ficará melhor acomodado, depende muito também de quem pilota, ex: alguns caras mais magros gostam de deixar seu corpo praticamente pendurado na moto, outros já se esquivam muito para frente, porém uma dica importante: MANTENHA-SE SOBRE A MOTO, LEMBRE QUE UMA MOTO NORMAL (DT200/XR200/CBX200), PESA NA FAIXA DOS 110 A 125 KG E QUE O PESO DE UM CARA DE UNS 70 KG FARÁ MUITA DIFERENÇA SOBRE A MOTO, então evite tirar seus pés de sobre a pedaleira tentando alcançar o chão, abra as pernas se quiser e assim o achar melhor mas pés sobre as pedaleiras!!! Afinal você irá acionar o freio traseiro com o mesmo.

Passo 5:
A moto estará empinando, nisso aproveite que é uma subida e comece a bombar o acelerador ela fará movimentos de subida e descida da roda dianteira conforme você girar o acelerador, uma sensação que inicialmente o assustará mas mantenha-se firme, conforme o morro a moto irá subi-lo devagar e de uma roda, nisso aproveite para adquirir e treinar seu equilíbrio fazendo o mesmo por várias vezes, porém dosando sempre a aceleração, a vantagem será que você não precisará de freio, controlará a moto apenas no acelerador deixando que o seu equilíbrio e a faixa de rotação e aceleração mova a moto morro acima andando em uma roda. Treine bastante, a idéia é você adquirir experiência e flexibilidade no pulso na hora de girar o acelerador e controlar a Rotação do motor, além do equilíbrio adquirido que é vital para dar seqüência.

Passo 6:
Último passo, procure um morro com pelo menos metade da inclinação do outro no qual você treinou, pouca inclinação porém é necessário que haja inclinação suficiente para que a moto não “embale”, ou seja não pegue uma velocidade que seja prejudicial ao seu equilíbrio, pois andar de uma roda em velocidades mais altas exige uma maior habilidade no freio sem contar a queda que em baixa velocidade pode vir a não te machucar e até mesmo a não estragar a moto em nada. Dando seqüência, faça exatamente igual ao Passo 5 porém dessa vez além de concentrar-se na aceleração, no equilíbrio e na velocidade, concentre-se também em tentar movimentar o seu pé ao freio tento a moto já em posição de uma roda, porém, bombe o acelerador e em seqüência a cada bombada, tente tocar o freio mesmo que levemente, o importante é conseguir fazer o movimento, após muito treino aí sim se preocupe em tornar o freio sua fonte de controle em vez da aceleração X equilíbrio, pois o freio pode agir igualmente os mesmos associados, ou seja você troca dois controles por apenas um, e com a maior vantagem, a moto nunca irá virá para trás se você sempre acionar o freio traseiro no momento em que sentir que sua inclinação excede o necessário, após vários e vários treinos, e que esteja dominando o uso do freio aí sim passe para uma superfície totalmente plana, mas lembre-se e não erre como eu já errei várias vezes: CONTROLAR A MOTO DE UMA RODA SOMENTE NA CAIXA ATÉ QUE É GOSTOSO, MAS É O FREIO QUE IRÁ GARANTIR QUE A PELE DE SUA BUNDA CONTINUARÁ LISA E ESTICADA!

Lembre-se:
Todo e qualquer equipamento ainda é pouco, sempre treine devidamente equipado e em um local seguro e sem a circulação de veículos ou pedestres,

quarta-feira, 6 de junho de 2012

Vetinhu Wheeling

Isto é WHEELING

Ditally Joy Plus



Motor
Tipo: Monocilindrico, 4 tempos, arrefecido a ar 
Sistema de partida:Elétrica e pedal 
Embreagem: Semi-automática 
Câmbio:4 marchas 
Potência Máxima: 49 cc 
Velocidade Máxima: 50 Km/h
Especificações
Freio dianteiro: Disco 
Freio traseiro: Disco 
Rodas: Liga Leve
 


Transmissão
Tipo de transmissão: 4 Velocidades 
Transmissão Final: 
Corrente
Elétrico
Farol: Duplo, com lâmpada bi iodo 
Sinalizadores e farol dianteiro: Embutidos na carenagem

Dimensões
Peso seco (kg): 84
 




Detalhes: Lanterna traseira embutida, alça para passageiro, banco anatômico de dois níveis, ponteira de escapamento cromada, marcador de combustível, pintura em fibra de carbono. 
Cores: Amarela, vermelha, preta

Shineray Eagle 50Q


Motor
Tipo: Monocilíndrico, 4 Tempos, 2 Válvulas, OHC, Refrigerado a ar. 
Cilindrada:49,0 cm³ 
Diâmetro X Curso: 39,0 x 41,4 mm 
Relação de Compressão: 8,5:1 
Potência Máxima: 2,7 cv / 8000 rpm


Torque Máximo: 2,6 Nm / 6000 rpm 
Alimentação: Carburador 
Transmissão: Corrente 
Sistema de Partida: Elétrica / Pedal


Chassi
Tipo Chassi: Monobloco
Dianteira/curso: 
Garfo Telescópico 
Suspensão traseira/curso: Duplo Amortecimento 
Freio dianteiro/diâmetro: Tambor (Ø = 111 mm) 
Freio traseiro/diâmetro: Tambor (Ø = 111 mm) 
Pneu dianteiro/diâmetro: 2,50 x 17 pol 
Pneu traseiro/diâmetro: 2,75 x 17 pol 
Roda Dianteira: 17 pol 
Roda Traseira: 17 pol
Dimensões
Comprimento: 1940 mm 
Largura: 700 mm 
Altura: 1250 mm 
Distância entre eixos: 1240 mm 
Altura assento: 820 mm 
Peso seco: 100 kg

Capacidades
Tanque de combustível: 6,4 L 
Óleo do motor (total): 
0,8 L / 20W50
Elétrico
Ignição: CDI (Ignição por Descarga Capacitiva) 
Bateria: 12V / 2,5 Ah 
Farol: 12V - 35W / 35W

Scooter T-2



Motor
Tipo: Monocilíndrico, 4 Tempos, 2 Válvulas, OHC, Refrigeração forçada. 
Cilindrada:49,0 cm³ 
Diâmetro X Curso: 39,0 x 41,4 mm 
Relação de Compressão: 10,5:1 
Potência Máxima: 3,4 cv / 8500 rpm


Torque Máximo: 3,0 Nm / 6000 rpm 
Alimentação: Carburador 
Transmissão: Corrente 
Sistema de Partida: Elétrica / Pedal


Chassi
Tipo Chassi: Monobloco
Dianteira/curso: 
Garfo Telescópico 
Suspensão traseira/curso: Monoamortecida 
Freio dianteiro/diâmetro: Disco (Ø = 150 mm) 
Freio traseiro/diâmetro: Tambor (Ø = 110 mm) 
Pneu dianteiro/diâmetro: 3,50 x 10 pol 
Pneu traseiro/diâmetro: 3,50 x 10 pol 
Roda Dianteira: 10 pol 
Roda Traseira: 10 pol
Dimensões
Comprimento: 1860 mm 
Largura: 725 mm 
Altura: 1070 mm 
Distância entre eixos: 1290 mm 
Altura assento: 800 mm 
Peso seco: 87 kg


Capacidades
Tanque de combustível: 5,5 L 
Óleo do motor (total): 
0,8 L / 20W50
Elétrico
Ignição: CDI (Ignição por Descarga Capacitiva) 
Bateria: 12V / 6,0 Ah 
Farol: 12V 35W / 35W x 2 

Shineray XY50 Phoenix



Motor
Tipo: Monocilíndrico, 4 Tempos, 2 Válvulas, OHC, Refrigeração a ar. 
Cilindrada:49,0 cm³ 
Diâmetro X Curso: 39,0 x 41,4 mm 
Relação de Compressão:8,5:1 
Potência Máxima:2,7 cv / 8000 rpm


Torque Máximo: 2,6 Nm / 6000 rpm 
Alimentação: Carburador 
Transmissão: Corrente 
Sistema de Partida: Elétrica / Pedal

Chassi
Tipo Chassi: Monobloco 
Dianteira/curso: 
Garfo Telescópico 
Suspensão traseira/curso: Duplo Amortecimento 
Freio dianteiro/diâmetro: Tambor (Ø = 111 mm) 
Freio traseiro/diâmetro: Tambor (Ø = 111 mm) 
Pneu dianteiro/diâmetro: 2,50 x 17 pol 
Pneu traseiro/diâmetro: 2,50 x 17 pol 
Roda Dianteira: 17 pol 
Roda Traseira: 17 pol
Dimensões
Comprimento: 1835 mm 
Largura: 715 mm 
Altura: 1100 mm 
Distância entre eixos: 1240 mm 
Altura assento: 780 mm 
Peso seco: 89 kg

Capacidades
Tanque de combustível: 3,0 L 
Óleo do motor (total): 
0,8 L / 20W50
Elétrico
Ignição: CDI (Ignição por Descarga Capacitiva) 
Bateria: 12V / 5,0 Ah 
Farol: 12V - 35W / 35W

Shineray XY50Q


Motor
Tipo: Monocilíndrico, 4 Tempos, 2 Válvulas, OHC e Refrigerado a ar. 
Cilindrada:49,0 cm³ 
Diâmetro X Curso: 39,0 x 41,4 mm 
Relação de Compressão:8,5:1 
Potência Máxima:2,7 cv / 8000 rpm


Torque Máximo: 2,6 Nm / 6000 rpm 
Alimentação: Carburador 
Transmissão: Corrente 
Sistema de Partida: Elétrica / Pedal


Chassi
Tipo Chassi: Monobloco Suspensão 
Dianteira/curso: 
Garfo Telescópico 
Suspensão traseira/curso: Duplo Amortecimento 
Freio dianteiro/diâmetro: Tambor (Ø = 111 mm) 
Freio traseiro/diâmetro: Tambor (Ø = 111 mm) 
Pneu dianteiro/diâmetro: 2,50 x 17 pol 
Pneu traseiro/diâmetro: 2,75 x 17 pol 
Roda Dianteira: 1,40 x 17 pol 
Roda Traseira: 1,60 x 17 pol
Dimensões
Comprimento: 1770 mm 
Largura: 700 mm 
Altura: 1080 mm 
Distância entre eixos: 1160 mm 
Altura assento: 800 mm 
Peso seco: 70 kg

Capacidades
Tanque de combustível: 3,2 L 
Óleo do motor (total): 
0,8 L / 20W50
Elétrico
Ignição: CDI (Ignição por Descarga Capacitiva) 
Bateria: 12V / 4,3 Ah 
Farol: 12V - 25W / 25W

Traxx Star 50cc

Atualmente a cinquentinha mais vendida do Brasil

Motor
Tipo: Monocilíndrico 4T, arrefecido a ar, OHC 
Cilindrada:49,5cc 
Potencia máxima: 2,72cv a 7.500rpm 
Toque:0,3kgf.m a 5.500rpm 
 Taxa de compressão:10:1


Carburador: válvula de pistão 
Câmbio: 4 velocidades rotativo 
Embreagem: semi-automática 
Partida: elétrica / pedal 
Ignição: eletrônica tipo CDI


Chassi
Suspensão dianteira: Articulação inferior 
Curso: 
38mm 
Suspensão traseira: braço oscilante com duplo acionamento 
Curso 33mm 
Freio dianteiro: mecânico a tambor



Freio traseiro: mecânico a tambor 
Pneu dianteiro: 2.25-17 
Pneu traseiro: 2.50-17
 

Capacidades
Tanque de combustível: 4 litros
Dimensões
Comprimento: 1.800mm 
Largura: 660mm 
Altura: 1.080mm 
Distancia do solo: 140mm 
Carga máxima: 120kg 
Peso: 83kg 
Altura do assento: 780mm